チューンドECU「大森すぺしゃる」装着
3/14 走行距離60,000kmを迎えたその日、Legacy BC/BF Mailing Listで知り合ったOさん(ばればれ？)に 作っていただECUを装着しました。
| ノーマル | 大森すぺしゃる | |
| 仕様 | − | 全体のトルクアップ （中・低回転重視） |
| 最大加給圧 | 0.6kg/cm^2 | 1.0kg/cm^2 |
| スピードリミッター | 180km/h | なし |
装着後インプレッション-1-(3/14)
交換後Oさんに同乗してもらい試乗会と相成りました。
初めのうちはレギュラーガソリンが残っていたのと、ATなのと、私が鈍いのか（これが一番おおきい？）あまり判りませんでしたが、途中から「おや？」「おやおや？？」とじわじわと、体感できるようになりました。
体感できた点は・・・
- 吸気の音が大きくなった。（しゅーorひゅー）
- 0.5kg/cm^2からの加速がすごい！今までこんなにおいしいところが封印されていたのか！ふわわまでストレス無しです。テストコースでの最高速はまだ試していません。（こりゃメータ交換必要だな！）
- 足が完全に負けている。ショックもへたっていることだし、（ブレーキは不安はないがもう少しききが欲しいかな！？）
- シフトアップタイミングが速くなった。ゆっくり踏めば２０００回転ぐらいで（１９００〜２１００）シフトアップしていきます。（燃費が良くなりそう・・・(*^_^*)）
と言った点でしょうか？
装着後インプレッション-2-(3/15)
今日は大雨の中午後から半日外を走り回っていました。会社で領収書が切れないのでレギュラーでのインプレになります。
主なステージは・・・
- 空いている青梅街道（田無−環８）
- 巡航速度60kmでほとんど４速ホールドで時々キックダウンする程度でした。
１５００〜２０００回転程度で音はお約束の低いサウンドでドドド・・・（ヴォヴォヴォ・・・？）- 大渋滞新宿近辺
- 停止時（アイドリング時）は500rpmぐらいで針はぴくりともしません。通常エンジンに手を入れると（ライトチューンですが・・・）アイドリングは安定せず、1000rpm以上でやっと安定するのが普通だと思っていたので、SUBARUエンジンのバランスの良さを実感しました。
また、振動もほとんどなくちょっとじぇんとるになった気分（マフラーの音はうるさいですけどね！）- え！？レギュラー！？
- 全体的にパワーアップしたレガシィです。私の使い方ならこれで充分です。いやもったいないぐらいです。
エンジン廻りのライトユーンはもういいでしょう。後は足廻りの強化を・・・ん！？あ！？これってレギュラーでの話しじゃん！！ハイオク入れたらもっとすごいの！？
装着後インプレッション-3-(3/25)
やっとハイオクに入れ替えました。予想通り（？）レギュラーよりさらにパワーアップを体感できます。ターボエンジンって簡単にパワーアップ出来ちゃうんですね。エンジン・タービンはノーマルなのにですよ！昔カリーナ乗っていた時は体感できるほどパワーアップしたことはあまり無かったのに・・・
エンジンが逝ってしまって、別のエンジン＋タービンになってしまったので燃調を取りなおさないといけなくなりました。
O氏と連絡を取って見たところ、燃調は狂っているけど走らないことはないのでは？と言うことで前の（BF-GT用）マップのままで走っていましたが、上で薄いらしくブーストは１．４まで掛かるは滅茶苦茶加速が良いわで、あっという間に壊しそうです。
で、マップの書き直し。前回とほぼ同じ仕様の「全体のトルクアップ（中・低回転重視）最大加給圧1.1kg/cm^2」でお願いしました。
結果・・・