モデファイ-駆動/制御系
ブレーキダクト
ブレーキディスク(未)
ブレーキキャリパー(未)
シフトレバー(未)
機械LSD(未)
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まぁ別に不満があるわけではないですが、やはり上級グレードの仕様が気になるところ。（笑）
とりあえずE46のみ纏めてみました。
| フロント | サイズ | 使用グレード | リヤ | サイズ | 使用グレード |
| 345×28mm | M3-CSL | 328×20mm | M3-CSL,M3 | ||
| 325×28mm | M3 | 320×22mm | 330 | ||
| 325×25mm | 325（重） | 294×19mm | 328,325,323（重）,318（N42重） | ||
| 300×22mm | 328,325,323（重） | 276×19mm | 323,318（N42）,318（M43重） | ||
| 286×22mm | 323,318 | 280×10mm(solid) | 318(M43) |
興味深いのは、325,323用のディスクは318用と径は違うものの厚みが同じで、しかもキャリパー、ブラケットとも品番が同じということ。
あと、同じグレードでも車重が重くなると上の仕様に移行するということ。といということは・・・むふふ・・・
| 搭載車種 | ブラケットホールピッチ | 対応ローター径 | 対応ローター厚 |
| Z33ブレンボ | 127mm | 324φ | 30mm |
| BNR32/BCNR33ブレンボ | 126mm | 324φ | 30mm |
| BNR34ブレンボ | 128mm | 324φ | 30mm |
| V35ブレンボ | 127mm | 324φ | mm |
| CP/CT9Aブレンボ | 185mm | 320φ | 32mm |
| GDBブレンボ | 180mm | 326φ | 30mm |
| DC5ブレンボ | 127mm | 300φ | 24mm |
| UCF30 | mm | 324φ | mm |
| E46(318i) | 120mm | 286φ | 22mm |
6速ミッションにしたいなんて無謀な野望もありますが。取りあえずノーマルのシフトストロークは長い。 フィーリングは悪くないので、シフトレバーの変更のみで、問題ないのかと。
社外品はかなりするので、純正品流用で考えます。<<品名:シフト レバー>>| 品番 | 国内価格 （定価） |
寸法(A) | 寸法(B) | レバー比 | 備考 |
25 11 1 221 978 |
8,400 |
A=232mm | B=204mm | 7.23:1 | E30-ix,E36-318用 |
25 11 1 434 112 |
7,650 |
A=236mm | B=204mm | 6.87:1 | "E46-318",323,325用 |
25 11 2 225 786 |
8,550 |
A=234mm | B=204mm | 6.62:1 | E30-M3,is用,〜'94 E34-M5 |
25 11 1 434 113 |
7,650 |
A=247mm | B=204mm | 4.74:1 | E46-328,330用 |
25 11 1 221 977 |
7,650 |
A=247mm | B=204mm | 4.72:1 | E36-M3B用,is（入手不可能） |
????????? |
????? |
A=231mm | B=199mm | 6.25:1 | E36-318is用(未確認) |
25 11 1 434 148 |
8,400 |
A=236mm | B=198mm | 5.13:1 | 〜'03 E46-330xi325xi,Z3-1.9,2.2用 |
25 11 1 222 955 |
7,750 |
A=231mm | B=195mm | 5.40:1 | E36-M3B,is用 |
25 11 1 222 884 |
8,400 |
A=242mm | B=193mm | 4.00:1 | Z3-2.8,3.0用 |
25 11 2 228 384 |
8,400 |
A=245mm | B=189mm | 3.34:1 | Z3-M用 |
25 11 1 434 527 |
9,650 |
A=222mm | B=188mm | 5.65:1 | Z8用 |
25 11 2 228 069 |
7,650 |
A=219mm | B=186mm | 5.63:1 | E46-M3用,E36-M3-3.2,E39-M5 |
25 11 7 507 964 |
不明 |
A=208mm | B=172mm | 4.81:1 | Z4-2.2,2.5用 |
25 11 7 516 160 |
不明 |
A=225mm | B=172mm | 3.28:1 | Z4-3.0用 |
25 11 1 434 400 |
10,100 |
7.56:1 | E39-540用,'94〜E34-M5 | ||
25 11 1 222 873 |
不明 |
5.13:1 | E39-528用 | ||
25 11 7 523 846 |
不明 |
4.41:1 | E46-330P用 | ||
25 11 7 523 066 |
不明 |
'03〜E46-xi用330 | |||
25 11 1 221 795 |
不明 | Z1用（入手不可能） |
| 長さを変えたい(シフトポジションを下げる)だけなら、 | 「E46 M3用」 |
| ただストロークを短くしたいだけなら、 | 「E46 328用」 |
| 両方とも程よく、 | 「Z3-1.9用」or「E36 M3B用」 |
| サーキット専用、 | 「Z3-M用」 |
| 思い切って、 | 「Z4-3.0用」 |
| サイズ | 使用車両(E46) | 使用車両(その他BMW) |
| スモール | 316〜320 | Z3 1.9 |
| ミドル | 323〜330 | E30M3,E36M3 |
| ラージ | M3 | E36M3C |
| 用語 | 効用は？ |
| ABS ／アンチロック・ブレーキング・システム |
急ブレーキをかけたとき、タイヤがロックをしたのを感知し、 効きを調節するシステム。 |
| CBC ／コーナリング・ブレーキ・コントロール |
ある程度高 いスピード域から緩いブレーキをかけた時や、 リアが滑り出しそうになった時に作動し、四輪別々に制動 するシステム。ABSの進化版。 |
| ASC+T ／オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール |
雪道やぬかるみで駆動輪が空転したとき、タイヤが路面を 捉えるまで自動的にトルクを調節するシステム。 |
| DSC ／ダイナミック・スタビリティ・コントロール |
ASC+Tに横方向のG（アンダーステア、オーバーステア）も感知し、 CBCを組み合わせたシステム。制御するシステム。 |
| DTC ／ダイナミック・トラクション・コントロール |
DSCをさらに進化させたしシステム。 DSCがほぼ完璧にアンダーステア、オーバーステアを押さえ込んで しまうのに対して、ある程度のスライドを許容しFRならではの楽しさ を再現するシステム。 また、雪道などでは、ある程度は滑らせないと車が走らないので、 (DSCだけでは車が発進してくれないことも。。。） これを抑えるメリットもある。 |